Uma ponte de 3,7 quilômetros de extensão, construída sobre o Rio Paraná, transformou a ligação entre dois estados brasileiros. Com dois pavimentos, a estrutura permite a passagem de carros e trens de carga e reduziu de aproximadamente uma hora para apenas cinco minutos uma travessia que antes dependia de balsas.
Conhecida como Ponte Rollemberg-Vuolo, a construção conecta os municípios de Rubineia, no interior de São Paulo, e Aparecida do Taboado, em Mato Grosso do Sul. Inaugurada em 29 de maio de 1998, a obra recebeu investimentos estimados em R$ 550 milhões na época.
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Considerada a maior ponte fluvial do Brasil, a estrutura se tornou um importante corredor de transporte para a circulação de pessoas e o escoamento de mercadorias entre diferentes regiões do país.
Ponte sobre o Rio Paraná tem dois pavimentos para carros e trens
Um dos diferenciais da Ponte Rollemberg-Vuolo é sua estrutura rodoferroviária, projetada para atender dois tipos de transporte.
No pavimento superior, funciona a parte rodoviária, com quatro faixas destinadas à circulação de veículos. Já no nível inferior está instalada a ferrovia utilizada pelo transporte de cargas.
Essa divisão permite que automóveis e caminhões atravessem o Rio Paraná enquanto composições ferroviárias utilizam a mesma estrutura em outro pavimento.
A construção também foi fundamental para a expansão da Ferronorte, ferrovia que contribuiu para ampliar a conexão do Centro-Oeste com os corredores de transporte e os portos brasileiros.
Travessia que levava uma hora passou a durar cinco minutos
Antes da inauguração da ponte, quem precisava viajar entre Rubineia e Aparecida do Taboado dependia de balsas para atravessar o Rio Paraná.
O percurso podia levar aproximadamente uma hora, dependendo das condições da operação e do clima.
Com a nova ligação, o deslocamento rodoviário passou a ser realizado em cerca de cinco minutos, representando uma mudança importante para moradores, motoristas e transportadores de mercadorias.
Além de facilitar a circulação entre São Paulo e Mato Grosso do Sul, a estrutura ajudou a integrar economicamente os municípios localizados nas duas margens do rio.
Ideia da construção começou a ser discutida há mais de um século
A história da ponte é anterior ao início das obras. A possibilidade de construir uma ligação sobre o Rio Paraná já era discutida no final do século XIX.
O escritor e engenheiro Euclides da Cunha também defendeu a proposta no início do século XX, em 1901.
Décadas depois, a iniciativa ganhou força política, especialmente durante a década de 1970, com articulações de representantes da região interessados em melhorar a ligação entre os estados e facilitar o transporte da produção agrícola.
O projeto saiu do papel em 1991, quando começaram efetivamente os trabalhos de construção.
Durante a execução, a obra enfrentou dificuldades de engenharia e limitações orçamentárias. Os trabalhos chegaram a ser interrompidos em 1995, mas foram retomados posteriormente.
Depois de sete anos desde o início da construção, a ponte foi inaugurada em maio de 1998 pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso.
Obra custou R$ 550 milhões, mas há registro de valor maior
O investimento na Ponte Rollemberg-Vuolo também chama a atenção pelo volume de recursos utilizados.
Uma reportagem publicada pelo jornal Estadão, em agosto de 1997, apontou custo total de R$ 550 milhões, com participação do governo federal e do Estado de São Paulo.
Já uma reportagem da Folha de S.Paulo, publicada em 2005, mencionou o valor de R$ 586,3 milhões para a construção.
A diferença entre os números aparece em checagens jornalísticas sobre a história do empreendimento. Por isso, os R$ 550 milhões são utilizados como referência inicial, sem desconsiderar o registro posterior de valor mais elevado.
Considerando a correção monetária pelo IPCA, o investimento de R$ 550 milhões em 1997 corresponderia a aproximadamente R$ 3,1 bilhões em valores de 2026, conforme a estimativa apresentada no material de referência.
Essa atualização representa apenas a equivalência monetária pela inflação, e não o orçamento necessário para construir uma ponte semelhante atualmente.
Ponte se tornou corredor importante para o transporte brasileiro
Mais de duas décadas depois da inauguração, a Ponte Rollemberg-Vuolo continua sendo uma estrutura estratégica para a ligação entre São Paulo e Mato Grosso do Sul.
Além de encurtar o caminho para quem atravessa o Rio Paraná, a construção fortaleceu a conexão ferroviária utilizada no transporte de produtos e mercadorias do Centro-Oeste.
A ponte também homenageia dois nomes ligados à defesa do empreendimento: Roberto Rollemberg, na parte rodoviária, e Vicente Vuolo, na parte ferroviária.
